7月29日，特斯拉在內華達州的超級工廠正式開工。同日特斯拉的電池合作伙伴日本松下宣布將發(fā)行4000億日元（約合38.6億美元）的公司債，募得資金中的絕大部分將投資到特斯拉超級工廠項目中。

松下高管在接受路透社采訪時表示，特斯拉Model 3車型訂單量增長很快，公司這次募資投資行為就是對市場的回應。

“短期看，（融資得到的）大部分資金將以戰(zhàn)略投資方式投向特斯拉的超級工廠，我們需要加速投資?！?/p>

該工廠是特斯拉與松下共同投資建設，旨在提高電池的生產。特斯拉汽車產能過低一直被分析師詬病，電池生產速度無法跟上是一個重要原因。超級工廠在2020年全部完工后將年產20GWh的鋰電池，可很好的滿足訂單需求。目前特斯拉面臨大量訂單需要完成，僅最新推出的入門級車型Model 3預訂就已達40萬，特斯拉計劃在2018年將年產能提高至50萬。

一場雙贏的投資

松下增加對特斯拉超級工廠的投資，對雙方都有好處，可說是一次雙贏的交易。

對特斯拉而言，超級工廠的順利完工能有效降低電池生產成本；電動汽車的價格下降，更加接近傳統(tǒng)汽車價格，這將極大增強特斯拉的市場競爭力；電池產量提高還可以有效加快訂單的交付。特斯拉表示在2018年，即批量生產Model 3的第一年年底，每千瓦時電量電池組成本將降低超過30%。馬斯克則預計2020年超級工廠生產的電池成本將達到每千瓦時100美元，電池組成本約每千瓦時190美元。業(yè)內普遍看好特斯拉降低電池成本的能力。

對松下而言，提高對超級工廠的投資將有幫助松下更好的與三星、LG等公司競爭，特別是中國市場。松下現(xiàn)在面臨轉型，由原先的智能手機、等離子電視及半導體等傳統(tǒng)業(yè)務向高科技汽車配件和家用電器制造轉型。為確保轉型順利，松下愿意承擔短期利潤下滑的風險進行大量投資。增加對特斯拉超級工廠的投資體現(xiàn)了松下加緊涉足汽車電池市場的決心。

松下進入汽車領域

從2015年開始，松下開始布局汽車產業(yè)，除了向特斯拉投資，松下還于2015年年底在大連建立鋰電池生產廠。

松下于2015年收購了西班牙汽車組件制造商Ficosa International SA 49%的股權。松下汽車和工業(yè)系統(tǒng)部門主管表示，松下動用3000-4000億日元收購企業(yè)以補強技術短板。

松下在2016年第一財季運營利潤為669億日元，雖然高于分析師的預期，但同比大降12.6%。在這種情況下松下依然將募得資金中絕大部分投入特斯拉的超級工廠項目，足見松下公司轉型決心之堅決。松下汽車部門的目標是未來三年汽車業(yè)務營收增長一倍，還在研發(fā)一款可配合智能駕駛的高性能圖像傳感器，豐富產品線。

除了錢，松下還能給特斯拉什么？

對特斯拉而言，超級工廠不僅僅是電池生產基地，更是一個“產品”。超級工廠成功與否對特斯拉的未來很重要。

馬斯克稱：“我們將超級工廠視作我們的一個產品，這個工廠應得到更多關注?！?/p>

分析人士一直對特斯拉無法提高汽車產能感到困惑，特斯拉在努力改變這一現(xiàn)狀，公司聘請前奧迪高管管理汽車生產環(huán)節(jié)。鋰電池的生產比汽車生產更加簡單，影響超級工廠產能的不利因素比較有限。原先電池產能低導致的整車交付量小的情況會得到有力改善。

特斯拉在汽車生產中采取垂直管理方式，公司需要對生產過程中的每個環(huán)節(jié)負責，而不是建立一個完整的配件供應商網(wǎng)絡后進行管理，增加了管理的難度。盡管超級工廠規(guī)模很大，但管理上帶來的問題會少于汽車制造工廠。因為這個工廠只負責制造電池生產，當設備成功安裝后，特斯拉需要做的只是確保整個系統(tǒng)正常工作。

即便如此，管理電池工廠這對特斯拉仍是一項嚴峻的挑戰(zhàn)，特別是他們在汽車制造管理上的表現(xiàn)并不出色。特斯拉是一家充滿創(chuàng)意的公司，但他們需要解決如何更高效的把創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實這一問題。

松下與特斯拉合作的意義正體現(xiàn)于此，松下除了向超級工廠投入大量資金，帶來了數(shù)百名經驗豐富的工人，還將運用自身技術資源幫助特斯拉建造與監(jiān)督運營該工廠，這對特斯拉無疑是一個好消息。作為汽車制造業(yè)門外漢的特斯拉經驗十分匱乏，與松下合作可以很好的彌補特斯拉的這一短板。

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